SÃO JOSÉ DOS CAMPOS, SP - O blog Livre Decolagem visitou no último fim de semana a Expo Aero Brasil 2008, realizada pela primeira vez no centro da indústria aeronáutica brasileira, a cidade de São José dos Campos, a 91 km de São Paulo.
A feira, que começou em 1997 e não aconteceu em 2007, sofreu várias mudanças nesta que foi sua 11ª edição. Conferimos apenas o terceiro dos quatro dias de evento, o sábado, e ficou claro que o alvo dos organizadores da EAB a partir de agora é o público com alto poder de compra. Os amantes da aviação sem alguns milhões de reais no bolso, porém, chiaram.
A feira, que se intitula a maior do setor de aviação civil da América Latina e uma das dez maiores do mundo, já ocorreu em Sorocaba-SP e Araras-SP. Os preços de entrada variavam na casa dos dez reais. Desta vez, o ingresso subiu para 50 reais por dia. O estacionamento, 30 reais. E a idéia de atrair quem pode comprar se refletiu em mais aviões no pátio do que no céu.
Ponto positivo: com mais grana rolando no setor, mais aviões, economia aquecida, lógico. Participaram da feira empresas de combustíveis, peças, treinamentos, engenharia, motores, manutenção e até de pneus. A proposta de incentivar a venda de aeronaves deve garantir bons lucros nos próximos meses aos cerca de 180 expositores.
Ponto negativo: aviação também é feita de paixão, de gente fascinada por ver máquinas voando. E a feira perdeu nisso: faltou barulho de motor. Um exemplo: prometeram a Esquadrilha Oi de acrobacia dias antes da abertura, mas não foi bem isso o que aconteceu. O que salvou foi a Esquadrilha da Fumaça no domingo. À exceção da Trip e seu ATR-72 com nova pintura, as empresas aéreas também não fizeram questão de marcar presença.
Mas, vamos parar de reclamar. Visitar o CTA e avistar ao longe os hangares da EMBRAER, o terceiro maior fabricante de aviões do mundo, é de encher os olhos. Já dentro do pátio da feira, vários aviões experimentais. Livre Decolagem destaca o modelo P4, da Paradise, empresa com sede na Bahia. O monomotor tem concepção de cabine e design de painel bastante diferente dos concorrentes. Você vai conferir um pouco mais sobre ele nos próximos posts.
A TAM Jatos Executivos, representante da Cessna no Brasil, reservou bom espaço para dois clássicos: Grand Caravan e Stationair, ambos equipados com aviônicos Garmin G1000, que vamos detalhar mais para a frente também. Esteve lá ainda o Cessna 400, antigo Columbia, o monomotor a pistão mais rápido do mundo.
Imponentes, um modelo Legacy 600 e um 195, dois dos mais bem sucedidos jatos da EMBRAER, dividiam o espaço reservado para a empresa. O primeiro, conhecido do grande público, tinha bandeira e prefixos alemães. O segundo, que estava com pintura de fábrica, será o principal modelo da nova empresa aérea brasileira, a Azul, de David Neeleman. Um outro E-jet, o 190, com pintura da US Airways também fez duas rápidas demonstrações. Sem passagens baixas sobre a pista, no entanto.
Na área de aviação militar, o sábado não foi muito movimentado. Os caças F-5, AMX e SuperTucano da FAB que estavam no pátio não decolaram. Assim como um CASA C-105A, avião de carga da Força Aérea Brasileira. Entre os helicópteros, um Sikorsky/Agusta S-61 da Marinha, utilizado contra submarinos.
Quem esperava rasantes e rastros de fumaça no céu acabou decepcionado. Quem pretendia fazer negócio teve boas oportunidades. O público total registrado pelos organizadores da Expo Aero Brasil 2008, contudo, foi bem abaixo dos anos anteriores: dez mil pessoas. Em 2006, foram mais de 76 mil visitantes, enquanto em 2005 a EAB recebeu quase 90 mil fãs de aviação. Para 2009, a previsão é de que a feira continue em São José, mas que ocorra no mês de julho.
Glossário:
aviônicos - são os equipamentos eletrônicos a bordo de um avião; dispositivos que ajudam a pilotar ou navegar uma aeronave.
E-jets - jatos fabricados pela EMBRAER a partir de 1999 com capacidade entre 70 e 122 passageiros. Os modelos são o 170, o 175, o 190 e o 195.
O site Máquinas Voadoras disponibiliza a escuta aérea das torres do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SBGR), de Congonhas (SBSP) e do Campo de Marte (SBMT). Além disso é possível acompanhar as comunicações no Centro de Controle de Área de Brasília (ACC), que fica no CINDACTA 1. A função do Centro é supervisionar o tráfego aéreo numa determinada região e servir com informações a todas as aeronaves que estejam na fase de vôo de cruzeiro.
